共享自行车进高校已不是什么稀奇事，但在比来，中国传媒大学、中国人民大学的不少学生发明，校园里新增了新的共享交通事情——共享电动车。相较自行车，电动车车身重、行驶速度快，用户如不具备必然驾驶能力，容易产生交通变乱。那么，在人口密度大、门路狭窄的校园内，学生骑行共享电动车是否存安适隐患？学生如在骑行中出变乱，应由谁担责？学校是否会对共享电动车进行打点？北京青年报记者进行了探访和查询拜访。

探访

校表里摆满共享电动车 学生骑行有安适隐患

日前，北青报记者来到中国传媒大学进行探访。学校的藏书楼、教学楼、学生宿舍等处所都摆有几辆共享电动车。这些电动车有荧光绿、橙色两种颜色，车座后面贴着二维码牌，车尾部挂有牌照。

用户用手机扫描二维码，注册账号、填写身份证、拍摄人脸照片后交229元押金就可使用车。页面显示，办理中专文凭，电动车采纳时间、公里数双重计价的要领计算，0.1元/分钟加上0.18/公里，最低收费2元1次。

上、下学是学生们使用共享交通工具的岑岭时期。中午11点半，北青报记者在该校西门看到，两个女生骑着共享电动车从校内出来，有一个女孩的车后座还搭载了一个女生，两人骑向校外的女生宿舍中蓝公寓。下午1点15分，学生们都赶往教学楼上课，学校骨干道白杨路上的机动车行驶区域内，挤满了汽车、共享车，显得十分拥挤，稍不留意，就有可能呈现挤碰。

“你看，白杨路的机动车行驶区域加上两旁的人行道概略只有8米宽，出格窄。骑自行车还好，骑电动车就危险多了。”中传一位学生说，他刚开始看到共享电动车时十分好奇，扫码下载过APP，但担忧安适就未实际使用过。

北青报记者不雅察看发明，该款共享电动车显示屏上只显示电量，没有时速显示。依据《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车设计最高时速不得赶过20公里。由于没有时速提示，学生骑行时需自行控制好速度，不宜在拥挤的校园内骑行过快。

北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学常识产权研究中心特约研究员赵占领恒久存眷共享车问题。他认为，相较自行车，电动车速度快、车身重，使用者不熟练或不经常骑的话，骑行会有安适隐患。“共享电动车的使用是没有门槛的，只要装上相应软件交上押金就可以。不排除有人根柢不会骑电动车而使用电动车，这对照危险。”

查询拜访

学校禁止外卖电动车入教学区

对共享电动车无规定

在白杨路边的一个保安亭玻璃上，北青报记者看到一则《通知》。该《通知》规定，通常送外卖的车辆，一律禁止入校，落款日期是去年11月21日。有学生解释说，送外卖的电动车只能在学校骨干道上行驶，而不克不及进入教学区域。

但是，北青报记者看到，当有学生骑共享电动车进入教学区域时，保安并未阻拦。一位保安说：“学校只规定不让外卖电动车进去，没规定学生骑电动车也不克不及进，这都得看学校规定。”

共享电动车因车不同规 改换过一次产品

自从2月底，校内呈现共享电动车后，该校大一学生小尹就一直存眷此事。他发明，同一品牌的共享电动车因车不同相关规定，在近期改换过一次产品。

北青报记者在校内家属区发明了两辆未被收走的最第一版电动车，车身上布满了尘埃。仔细不雅察看，这些车确实存在不少问题。好比，车没有脚蹬，后视镜被拆除，并不满足我国《电动自行车通用技术条件》所提到的“电动自行车必需具有良好的脚踏骑行成果”的条件。别的，车尾只挂着企业便宜的代码牌，没有合法牌照。

其时，这批车无法使用。在3月上旬，这家企业收走不同规的电动车，又从头投入一批改革后的电动车，学生可正常使用。相较此前，这批车的车身轻了不少，新增了脚踏板，车尾挂有牌照。

针对产品改换问题，该企业事情人员回应，最初投放在校的电动车确实不切合北京市对电动车的打点要求，但他们近日投放的车满足相关要求，并合法上了牌照。就学生关心的安适问题，事情人员则称，公司给车采办了保险，产生交通变乱时最多有50000元的人身抵偿。

追问

学生骑共享电动车出变乱，谁担责？

目前，学生在享受共享电动车便当的同时，更为担忧安适问题。

那么，学生骑共享电动车产生变乱，谁来担责？中传文法学部法令系一位老师在接受该校学生记者采访时暗示，如果属于门路安适上的危险（例如撞人或者被撞），就凭据门路交通安适法中的原则，由有过错的一方承当责任；如果是因为电动车自己的妨碍导致刹车掉灵等安适变乱，则由电动车出产厂家承当产品质量责任；如果是由于门路问题，例如井盖没盖，骑车人失进去了，则由井盖所属的单位卖力。“通俗地说，就是谁撞的，谁卖力；谁的过错，谁卖力。”

回应

学校会探索合理打点方法

──吞武里教育